(网经社讯)近期多家网约车平台宣布将订单最高抽成比例下调至27%以内，引发社会广泛关注。许多网友认为这一比例过高，质疑平台获取暴利。然而，真实数据揭示的情况与公众感知存在显著差异。

 一、抽成比例的实际状况

根据中国新就业形态研究中心2025年对5417位司机的调研数据，网约车司机的抽成中位数仅为18.8%，大部分司机每月抽成比例集中在18%到20%之间。抽成超过25%的司机仅占0.25%，甚至有0.059%的司机月抽成为负值（实际收入高于乘客支付金额）。

行业头部平台滴滴出行公布的2024年数据显示，平台所有订单的平均抽成仅为14%，与27%的上限存在近一倍的差距。这种差异主要源于平台的动态抽成机制：平台会根据供需状况、订单匹配难度和天气条件等因素灵活调整抽成比例。返程顺路单因司机接单意愿强，抽成可能较高；而在极端天气或供不应求时段，平台会降低抽成甚至提供补贴以保障运力供给。

二、平台的真实盈利状况

公众常将“抽成”与“利润”混为一谈，认为平台获取了高额收益。实际上，网约车平台运营成本高昂，需承担系统维护、支付安全、24小时客服、保险理赔、合规成本、税费等十余项开支。

财务数据显示，滴滴2024年营收达2068亿元，但经调整后的净利润仅12.6亿元，净利润率低至0.6%。在2018年至2022年五年间，滴滴累计亏损高达1084亿元，直到2023年才首次实现盈利（净利润5亿元）。其他平台同样面临亏损：曹操出行2024年上半年净亏损3.3亿元，如祺出行净亏损1.2亿元；2021年至2023年间，曹操出行累计亏损70亿元，如祺出行累计亏损20亿元。

三、影响司机收入的核心因素

司机收入问题不能简单归咎于抽成比例。调研数据显示，网约车司机月均收入为7623元，在六类蓝领职业中排名第二，仅次于货车司机（10512元），高于外卖员、快递员、制造业普工和建筑工人。

影响司机收入的核心因素是市场供需关系。2023年冬季以来，全国多地交通部门发布网约车行业风险预警，提示运力已饱和。以上海为例，2023年9月至2024年5月期间，报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册司机从12.91万人增至13.85万人，但日均订单量却从14.21单下降至12.22单。运力增长远超订单增长，导致司机平均接单量减少，收入自然受到影响。

四、网约车行业的社會价值与挑战

网约车行业承担着“就业蓄水池”的重要功能，在经济承压时期吸纳了大量灵活就业人员。然而，市场饱和导致的“车多单少”问题日益突出，不仅影响司机收入，也加剧了行业内部竞争。

多家平台已开始调整策略，滴滴、T3出行等平台将最高抽成上限降至27%，曹操出行降至22.5%。高德打车也表示将推动合作网约车平台抽成比例上限不超过27%，并将信息服务费上限全部降至9%。

五、总结

网约车行业并非外界想象的暴利行业，而是一个需要平衡司乘利益、承担社会责任、应对高额成本的复杂生态系统。司机收入问题更多与市场供需关系相关，而非单纯由抽成比例决定。随着监管政策的完善和平台运营的透明化，这一行业正朝着更健康、可持续的方向发展。